Silniki elektryczne to wciąż nowinka, jednak produkowane są od dawna. Symbolem nowoczesności jest Tesla. W tym wypadku można osiągnąć lepsze wyniki - mówi prof Ryszard Pałka - kierownik katedry elektroenergetyki i napędów elektrycznych wydziału Elektrycznego Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego.

Rozwiązania szczecińskich naukowców tkwi w specjalnej konstrukcji obwodu magnetycznego silnika. Dzięki temu mogą oni kontrolować zjawiska zachodzące w urządzeniu.

- W tym sensie jest lepsza, że przy wykorzystaniu tej maszyny potrafimy przejechać znacznie większe odległości niż inne, konwencjonalne już w tej chwili samochody z napędem elektrycznym - to ze względu na to, że jest to maszyna oszczędna. Ponadto ma też lepsze parametry ruchowe, czyli większe przyspieszenie i większe szybkości. Maszyna jest konstrukcją unikatową, prototypową - tłumaczy prof. Pałka.

Urządzenie rożni się od konwencjonalnych maszyn elektrycznych tym ze posiada kilka dodatkowych miejsc zasilania.

- Czyli jest to maszyna o wzbudzeniu hybrydowym, czyli doprowadzenie energii do kilku miejsc maszyny umożliwia lepszą gospodarkę energetyczną i lepszą gospodarkę momentem tej maszyny - dodaje prof. Pałka.

Kluczem jest osłabianie pola magnetycznego magnesów trwałych, przy stałej kontroli napięcia indukowanego oraz strat w silniku, zwłaszcza przy dużych prędkościach obrotowych. - W efekcie powstał silnik, który gwarantuje dobrą dynamikę w momencie rozpędzania i rozwijanie dużych prędkości pojazdu. Cechy te powodują, że może on być z powodzeniem zastosowany jako ekonomiczny napęd samochodów elektrycznych.