Gryfia liczy, że to dopiero początek i wkrótce zjawią się kolejni klienci. Od nowego roku, zgodnie z dyrektywą unijną, na Bałtyku w spalinach statków nie może być siarki. Zmusi to armatorów do montowania urządzeń do ich odsiarczania.

Dostosowanie jednego statku Polskiej Żeglugi Morskiej do nowych przepisów to koszt nawet trzech milionów dolarów. Takie wydatki mogą być zabójcze dla firm.

Po wprowadzeniu dyrektywy siarkowej ceny paliwa, które są najdroższym składnikiem kosztów użytkowania statku, wzrosną nawet do 80 procent. Konsekwencją tego może być wzrost kosztów transportu nawet o połowę - szacują eksperci dla portalu biznes.trójmiasto.pl

Statek Elbe Highway to nowa jednostka wybudowana w 2005 roku, posiada klasę lodową. Prom ma długość 148 metrów i 25 metrów szerokości. Należy do "K" Line European Sea Highway Services GmbH to jeden z czołowych europejskich armatorów promowych przewożących ładunki na krótkich trasach.

Gryfia współpracuje z tym armatorem już dłuższy czas. W szczecińskiej stoczni trzy bliźniacze jednostki przechodziły remonty klasowe. Morska Stocznia Remontowa liczy, że na następnych samochodowcach też będzie trzeba zamontować scrubbery. Zgodnie z dyrektywą Unii Europejskiej armatorzy, których statki pływają po Bałtyku i Morzu Północnym muszą obniżyć zawartość siarki w paliwach z 1 procenta do 0,1 proc. Przepis wchodzi w życie 1 stycznia 2015 roku.